Juostiin lujaa illalla Myllysillalla
Uskoakseni suomalaisten siltainsinöörien enemmistö on turkulaista perää. Nimittäin missään muussa kaupungissa ei ole tiedetty yhtä hyvin jo 35 vuoden ajan, minkälaista siltaa ei pidä rakentaa.
Uutinen Myllysillan vaarallisesta notkahduksesta herätti ensimmäisenä ajatuksen, että ai tänäänkö on aprillipäivä. Oikein perinteisen oloinen Turun Sanomien aprillipila. Puuttui vain, että kaupungin virkamies Aulis Siltanotko pyytäisi kaupunkilaisia tuomaan veneensä ja rakennustarvikkeita joen rantaan puolilta päivin.
Surullisen kuuluisan Myllysillan rakentamispäätös oli kovan väännön takana. Alunperin Sairashuoneenkadun jatkoksi kaavailtu silta löysi paikkansa Koulukadun päähän. Hämärän muistikuvani mukaan eräs tupakan valmistuksella omaisuuden luonut suku vastusti sijoituspaikkaa kiivaasti ”not in my backyard”-tyyliin.
Turku jakautui kahteen siltapuolueeseen. Umpivanhoilliset kannattivat Martinsillan kaltaista keskipalkkisiltaa, edistyksen lipunliehuttajat palkitonta modernia siltaa. Turkulaiset olivat pakahtua joen rantaan nousseen Marina Palacen mannermaisen ja virtaviivaisen arkkitehtuurin aiheuttamasta ylpeydestä. Turku nousisi lopultakin kansainväliseen tietoisuuteen linjakkaan kongressihotellinsa ansiosta. Tietysti Dancing- ja Sub –Marinatkin saivat osakseen kohtuullista suosiota…
Ketkä saattoivat ehdottaa vanhanaikaisen näköistä keskipalkkisiltaa Marinan kupeeseen? Keskipalkkipuolueeseen kuuluivat kokoomuksen rautasaapaskonservatiivinen siipi, asevelidemarit, ruotsalaiset ja osa muista keskiryhmistä. Kaupunginvaltuuston valistunut ja edistyksellinen enemmistö sai kuitenkin linjattua Suomen kauneimman sillan, keskipalkittoman Myllysillan Aurajoen yli. Kommunistit, edistykselliset demarit, kokoomuksen vikatmaalaiset voittivat. Vasemmistoryhmien sitovat ryhmäpäätökset vahvistivat tuloksen. Suunnittelutoimisto Pontek (Tuomaansillan suunnittelija) sai neniinsä, Paloheimo&Ollila voitti.
Valmis silta alkoi heti vajota. On kerrottu, että vajoama olisi pysähtynyt ja silta olisi kestänyt hyvin ilman yhtä kohtalokasta temppua. Kaupungin insinöörit päättivät tehdä lujuuskokeen! Keskellä yötä uudelle sillalle ajettiin kivenmurikoilla lastattuja kunnallisneuvos Heikki Munterin kuorma-autoja. Kuului kamala rasahdus! Ikinä ei kuulemma ole kaupungin äijät ja kuorma-autot siirtyneet yhtä nopealla tahdilla Turun kaupungissa.
maaliskuu 6th, 2010 at 15:19
Sillan suunnittelija Eero Paloheimohan on tunnettu yhteiskuntakriittinen ajattelija. Kabnsanedustajana hän johti mm. tulevaisuusvaliokuntaa. Paloheimon teesien mukaan “ekokatastrofi etenee rinnan yhteiskunnallisen katastrofin kanssa” Todennäköisesti katastrofin ensimmäisiä merkkejä on se, että sillat alkavat romahdella…
maaliskuu 6th, 2010 at 18:17
Eiköhän tällä kertaa laiteta asia kerralla kuntoon. Eli silta uusiksi, mielellään järki tahi muu sopivampi työväline kädessä. Eikä sitten tehdä lujuustestejä ennen kuin maali on kuivunut, perävalot kadonneet näkyvistä tmv.
Toisaalta muuallakin Turussa on osattu. Useimmat julkisista kulttuuri- ja urheilurakennuksista ovat jo syntyessään lohduttomia kompromisseja. Tätä Turkua on aika vaikea fanittaa varsinaisesti. Jottain tarttis tehrä.
maaliskuu 6th, 2010 at 20:40
Sillan suunnitteli Paloheimon kanssa Matti Ollila, joka vuonna 2004 Rakennuslehdessä kertoo seuraavaa:
“Turvallisuus on edelleen Matti Ollilan lempiaihe
o Matti Ollila esitti ”teesinsä” rakenteiden turvallisuudesta reilu vuosi sitten, kun hallien sortumat tuntuivat olevan lähes jokapäiväisiä. Turvallisuus on edelleen Ollilan lempiaihe. ”Kysymys ei ole kustannuksista vaan asenteista”, hän väittää.
Ollila syyttää rakenteiden turvattomuudesta ”palikkarakentamista” ja tuoteosakauppaa. Hän on kehittänyt viisiportaisen turvallisuusasteikon, jonka ylintä tasoa edustavat paikalla valetut tai liittorakenteeksi suunnitellut elementtirakenteet. Alimmalla tasolla on tyypillinen elementtirakenne, jossa konsolipilarit ovat ainoat jatkuvat rakennusosat.
Ollila ottaa rakenteelle vertauksen autojen maailmasta: ”Palikkarakenne, jolta puuttuu sitkeys, on kuin auto ilman jousia ja iskunvaimentimia. Suomalainen rakentamistapa ei tulisi kuuloonkaan seismisillä alueilla.”
Ollila ei ole saanut vastakaikua ajatuksilleen, vaikka ”viiden tähden” turvallisuus ei hänen mielstään maksa yhtään enempää kuin yhden ja kaupan päällisiksi saadaan kunnollinen äänieristys. Esimerkiksi ympäristöministeriöstä on sanottu hänelle, etteivät he voi alkaa määräillä asiassa, joka on täällä niin yleinen.”
maaliskuu 7th, 2010 at 0:00
Ehkä se on hyvä, ettette rakentaneet uutta konserttitaloa…
maaliskuu 7th, 2010 at 1:00
Toivottavasti tämä ei ole ennuste vuodelle 2011!
Mutta. Kiitos Markulle erinomaisesta kirjoituksesta ja hienoa, että kelpo heppujen kanssa jatkat valamista!!!
Turku is Best!!!
maaliskuu 7th, 2010 at 22:08
Joo, ne muuten ties jo kuukaus sitte, että kohta notkahtaa. Piirros kielletyistä ajoreiteistä on päivätty jo 6. helmikuuta.
http://www.turku.fi/Public/default.aspx?contentid=159291&nodeid=23
maaliskuu 9th, 2010 at 11:39
No nyt 9.3. sinne sivuille on vaihdettu ihan hiljaa kenenkään kai huomaamatta oikein viivottimen ja muitten apuvälineitten kanssa tehty TÄNÄÄN päivätty piirros